案例点睇：危险驾驶，法庭在真实案件判几重

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假设情境

假设一位司机因交通意外被落案起诉危险驾驶，对方伤势严重。佢最迫切嘅问题系：「呢条罪通常判几重？会唔会即时坐监？停牌几耐？」呢啲问题无标准答案——但上诉法庭喺已判案件入面确立咗清晰嘅量刑框架。以下四宗上诉法庭判决展示咗框架点运作。

量刑框架：睇「罪责程度」，唔系单睇后果

在 [2006] HKCA 424（上诉法庭，2006年）——两名小巴司机喺市区竞速、连闯多个红灯，酿成2死17伤。上诉法庭喺呢宗律政司司长覆核案中确立咗沿用至今的框架：法庭采纳咗英国案例所列的加刑因素清单（例如竞速、严重超速、酒精药物、长时间罔顾安全等），并强调量刑首要睇司机的罪责程度（culpability），以「整体情况」衡量，而非机械式点算因素；两名司机分别被加刑至5年监禁（当时该罪的最高刑期）及停牌12年（ 判决书 ）。

呢个「罪责主导、整体情况」框架，系之后所有危险驾驶判刑案的起点。

模式一：有酒精，起点大幅上移

• 在 [2023] HKCA 352（上诉法庭，2023年）——司机醉酒（呼气酒精浓度约为法定限度三倍）倒车辗过友人致死后逃离现场，约50分钟后始折返。原审区域法院判22个月；律政司覆核后，上诉法庭裁定明显过轻，量刑起点提升至5年，认罪扣减后改判3年（ 判决书 ）。
• 在 [2022] HKCA 751（上诉法庭，2022年）——司机醉酒（第三级酒精浓度）切线冲入正亮绿色行人灯的过路处，撞至一名途人骨折、放病假10个月。20个月监禁维持原判；停牌则由5年减至3年——上诉法庭指出司机有23年无事故纪录，并重申停牌属预防性质而非惩罚（ 判决书 ）。

模式二：无伤亡嘅竞速，一样可以即时坐监

在 [2023] HKCA 84（上诉法庭，2023年）——四车喺全港多区长距离竞速，车速一度达199km/h，录得146项交通违规，无人伤亡。原审判社会服务令；律政司覆核后，上诉法庭裁定社服令原则上错误，每人改判2个月即时监禁（ 判决书 ）。喺呢宗案件入面，上诉法庭清楚表明：高度罪责的驾驶行为，即使侥幸无造成伤亡，都可以令监禁成为合适刑罚。

呢四宗案件一览

留意：呢四宗全部或部分是律政司司长申请覆核刑期的案件——显示过轻的驾驶判刑会被上诉法庭主动纠正上调。另外，最严重的驾驶致死个案，控方可以改控误杀——该路径存在，但本文不以个案说明。

停牌点运作

上述案件显示两个原则：停牌年期与罪责挂钩（竞速致死案停牌12年）；而 [2022] HKCA 751 明确指出停牌目的系保障公众（预防），唔系加多份惩罚——所以无事故纪录等因素可以影响停牌长短，即使监禁刑期不变。

如果你被起诉

• 被捕或被落案后的权利见 被捕人士权利指南 ；保释见 保释指南 。
• 裁判法院层级的交通刑事案可查询当值律师计划；较严重案件（如危驾致死）一般在区域法院或以上审理——法律援助资格见 法律援助指南 。
• 认罪与否、求情部署属法律意见——及早揾刑事律师。
• 民事索偿系另一套程序：见 交通意外索偿指南 及 交通意外赔偿案例 。